Наследие Владимира Попелянского

Vladimir Popeliansky Cameo.redВ последнее время все чаще хочется писать об истинно созидательных и продуктивных людях. К счастью, они еще встречаются на нашем пути. Сегодня речь пойдет о Владимире Попелянском, кандидате технических наук, заслуженном строителе Крыма, который за свою долгую и кропотливую жизнь опубликовал более пятнадцати научных работ и изобретений. 

Во времена Советского союза Владимир Антонович строил заводы и фабрики промышленного масштаба, возводил магистрали и прокладывал дороги. Однако мало кто знает, что значительную часть капитальных строений и множество объектов в Крыму, были построены с его непосредственным участием.

- Я побывал во многих городах мира и пришел к мысли, что все люди рождаются с равными потенциальными возможностями. А вот будущее зависит от среды, в которой воспитывается человек, - начал свой рассказ Владимир Антонович.  

Владимир Антонович Попелянский отдал своей профессии более сорока пяти лет. Только спустя годы этот трудолюбивый человек узнал о том, что он включен в число авторитетных личностей строительной отрасли.

- Владимир Антонович, как начинался Ваш путь?

- Я родился в Житомирской области. Учился в украинской общеобразовательной школе, которая была открыта в 1778 году. Хочу выразить большую признательность всем учителям, сумевшим привить мне интерес к знаниям. В последующие годы я окончил автодорожный техникум по специальности строительство мостов, автодорог и туннелей. Затем был призван на срочную службу в Прикарпатский военный округ. Подчас службы поступил в институт на вечерний факультет, хотя это было запрещено, тем не менее, как видите, существуют исключения, - с улыбкой на лице говорит Владимир Антонович.  

Я завершил воинскую службу и первый курс учебного заведения. В это время началось сооружение автодороги Минск-Житомир-Измаил, в котором я принял участие, как самый обыкновенный мастер. Совсем недавно проезжал по этой трассе и меня охватило чувство гордости от исполненного долга и проделанной работы.

- Поведайте, с какими сложностями Вы столкнулись?

- Это очень непростая трасса и по сей день по ней проезжает колоссальное количество автомобилей, а во времена строительства автодорога не перекрывалась. Припоминаю, это был 1970 год. К тому же мне попался самый проблематичный участок трассы. Это был просто ад, но я не жалею о подобном опыте, так как он определил во многом будущее моей профессии.

- Я так понимаю, что с этого момента началась Ваша беспрерывная созидательная деятельность? 

- Да, так как я вскоре перешел на постоянную работу в систему «Минпромстоя» на «Стройки девятой пятилетки» и участвовал в строительстве производственных гигантов.

Владимир Антонович прошел долгий, созидательный путь в качестве: мастера, прораба, начальника участка, начальника управления и генерального директора совместного предприятия… В возрасте двадцати шести лет Владимир Попелянский уже строил самые сложные в то время объекты.

- Нелегкие объекты для меня имели какую-то особую силу притяжения. Приступая к ним, сразу виделась перспектива, что покой может только сниться - смеясь, вспоминает Владимир Попелянский.

Julian Semenov Vladimir Popeliansky Cameo.red- Пожалуйста, об этом поподробнее?

- С моим участием построены ряд особо важных в то время объектов: Житомирский, Сумской и Первомайский химкомбинаты. Житомирские заводы станков-автоматов, ремдормаш, силикатных изделий, Андрушовский и Бершадский сахарные заводы. А также Могилев-Подольский машиностроительный завод и магистральные сети в городе Винница.

- А какой на Ваш взгляд самый интересный проект, в котором Вы участвовали?

- Особо мне запомнилась стройка Первомайского химкомбината. Ранее, в рамках экономического сотрудничества, состоялась встреча первых лиц СССР и Румынии. Правители взяли на себя обязательства на основе совместного проекта построить химкомбинаты по переработке сырья, поставляемого из Первомайска. Румынская сторона сдала свой объект вовремя, тогда как Союз даже не приступил к его реализации.

В результате пришлось исправлять эту сложную ситуацию. Процесс не описать словами: вокруг лес кранов, работа ведется двадцать четыре часа в сутки без выходных и проходных. Были задействованы практически все трудоспособные жители Первомайска. Учитывая грандиозный масштаб, строительство продлилось около двух лет. С поставленной задачей мы справились. Мое подразделение с опережением графика завершило работу. В итоге, мне вручили очередную грамоту, но, к сожалению, пришлось пропустить еще одну сессию в институте.

Из повествования Владимира Антоновича стало понятно, что худо было всем. Он рассказал, что рядом открыли тюремную зону и среди рабочих были заключенные, что усложняло процесс строительства из-за криминальной обстановки.   

- Учитывая тотальную загруженность, удалось ли Вам окончить институт?

- Мне довелось много трудиться, поэтому на учебу не оставалось времени. Я обучался в трех разных высших заведениях и потратил на это одиннадцать лет, но как это бывает, наступил момент, когда дал себе слово -  получить образование. Уже работая в Ялте, завершил обучение в Киевском автомобильно-дорожном институте. В то время о получении ученой степени мыслей не было.

- А как же Вы оказались в Крыму?

- В 70-80-е годы большим спросом на услуги отдыха и оздоровления среди граждан СССР и иностранных гостей пользовались здравницы ЮБК. Министерства страны стремились иметь на южном берегу свои ведомственные лечебные учреждения. Из-за возросших объемов строительных работ на полуострове, на объектах санаторно-курортного назначения в 1975 году в Ялте был создан комбинат «Крымспецстрой». Строительство велось подразделениями комбината трестов «Ялтагоржилстрой» и «Ялтакурортстрой». Однако из-за отсутствия мощностей для выполнения земляных работ при наличии скальных грунтов, постройка объектов длилась со значительным превышением нормативных сроков. Для решения данной проблемы требовалось техническое перевооружение парка машин, механизмов и новые подходы в организации строительного производства.

В конце 1976 года первым секретарем Ялтинского горкома А.Д. Барвинским (Герой Советского союза) и председателем горисполкома Д.Д. Вершковым по инициативе начальника комбината «Крымспецстрой» А.М. Лобацевича в Ялту был приглашен известный в ту пору строитель, начальник республиканского комбината «Укрпромспецстрой» А.М. Звенигородский. Ознакомившись с положением дел в строительстве на ЮБК, он предложил создать в Ялте специализированное управление экскавации с оснащением его современным на то время оборудованием и механизмами. 

Владимир Попелянский в свои двадцать восемь лет жил в областном центре Житомир, вместе с семьей. Своим кропотливым трудом он заработал в престижном районе города трехкомнатную квартиру и заочно проходил учебу на четвертом курсе «КИСИ». Владимир Антонович испытывал удовлетворение от своей работы, возглавляя третий год Винницкий участок ССМУ «Житомирспецстрой», выполняя работы по прокладке магистральных трубопроводов (строительство объектов комбината Винницпромстрой) на территории Винницкой области.   

- В жизни все так устроено, что на судьбу каждого человека влияют решения и поступки других людей непосредственно и косвенно связанных с профессиональной деятельностью, - поделился своим опытом Владимир Антонович. 

- Как Вы узнали о том, что Вас направляют в Ялту?

- В начале декабря, прибывши в управление для сдачи отчетности, меня, обычного начальника участка, пригласил диспетчер к телефону для разговора с самим руководителем комбината А.М. Звенигородским. По началу подумал, что это розыгрыш, однако, подойдя к телефону услышал почти дословно: «Я на коллегии министерства встречался с начальником комбината «Винницпромстрой», он доволен твоей работой, там все организовано, поэтому тебе в Виннице больше делать нечего. В Ялте создается специализированное управление экскавации, - сказал он, - неделю тебе на передачу дел и на седьмой день позвонишь мне с Ялты». - На этом монолог был завершен и связь прервалась. Я понял, что этот «приговор» обжалованию не подлежит.

- Поведайте, кем же был Звенигородский А.М?

- Для читателя внесу ясность, Звенигородский являлся примером руководителя авторитарного стиля управления того времени. Арсений Михайлович владел в совершенстве знаниями технологии и организации строительного производства. Он имел привычку, давая распоряжения, второй раз не повторять, но при этом внятно и четко их формулировать. Арсений Михайлович по уровню мышления - кладезь интеллекта, и все это дополнялось огромной физической силой и двухметровым ростом. 

Выйдя из самолета, Владимир Попелянский отправился в Ялту на троллейбусе и впервые оказался в нашем городе поздним вечером двенадцатого декабря 1976 года. В тот день шел проливной дождь. Без каких – либо проблем он поселился в веденной тогда в эксплуатацию югославскими строителями гостинице Ялта - «Интурист».

- Я был одним из первых гостей только что открывшейся гостиницы, - с юмором говорит Владимир Антонович.

- Какое первое впечатление произвела на Вас Ялта?

- Я попал в край магнолий, где легко дышится и хорошо отдыхать. С трудом представил, как в таких условиях можно возводить объекты. Южный берег показался мне своеобразным регионом. Здесь много официантов, поваров и занятых в сфере услуг, а вот квалифицированных рабочих дефицит, - подумал я.

Но со временем нам удалось решить эти сложности. Руководство Ялты для всех командированных специалистов распорядилось выделить жилье. Хочу заметить, что сделать это было непросто, учитывая загруженность Ялты того времени. Как помню, машинистов поселили в гостиницу «Волна» (в настоящее время в этом здании размещается пенсионный фонд). Однако вскоре все кардинально изменилось, и на ЮБК возросли объемы работ и профессионализм сотрудников. Ведь «ПТУ» стал готовить достойные кадры.

Vladimir Popeliansky Cameo.red Yalta- Какие были Ваши первые действия?

- Приехав в Ялту, я столкнулся с проблемой, что площадки под строительство определялись выбором рельефа местности наличием наиболее слабых грунтов. Это позволяло уменьшить объемы земляных работ и выполнять их имеющимися производственными мощностями. Но все это приводило к постройке несейсмостойких жилых домов. Например, некоторые строения на улицах Киевская и Московская расположены на местности с VII – IX бальным сейсмическим воздействием, что требует дополнительных мероприятий по укреплению существующих зданий. На отдельных объектах грунты состояли из прочных скальных пород, включая VII категорию. Возведение зданий или сооружений из-за отсутствия мощностей землеройной техники затягивались на месяцы, бывали случаи более года. По этой причине процесс строительства пролонгировался, значительно превышая нормативы.

- Какой первый объект, к которому Вы приступили, находясь в Ялте?

- Это были два 36 квартирных жилых дома серии ЮБК – 1, по улице Спендиарова, заказчиком которого выступил комбинат «Крымспецстрой». В одном из них мне посчастливилось получить жилье. Следует отметить, что дома серии ЮБК в последующем времени заметно улучшили архитектурный облик города. В итоге это привело к существенному прорыву в градостроительной политике Ялты.

Родоначальниками идеи были: руководители комбината В.Г. Плетминцев, А.М. Лобацевич, авторский коллектив Ялтинского филиала «Крымниипроект» - директор В.А. Головко, архитектор В.В. Пекарский, конструктор С.П. Вальц и главный архитектор города Э.М. Демидов. Одним из первых объектов переданных для работы трестом «Ялтагоржилстрой» также было строительство базы Ялтинской киностудии.

- Поведайте, пожалуйста, об этом?

- Проектом постройки предусматривалось выполнение значительных объемов земляных работ в верхней части Поликуровского холма площадью около двенадцати гектар. Службой заказчика руководил главный инженер В.В. Чаадаев. К слову, будучи творческой личностью, он через несколько лет возглавил киностудию. Авторами было задумано строительство павильонов для хранения декораций и необходимого инвентаря. Это позволяло осуществлять киносъемки на достаточно высоком уровне. Учитывая уникальность территории, которая давала возможность производить натурные и комбинированные съемки с использованием видовых эффектов и пейзажей. Проектом предусматривалось обустройство целого ряда площадок.  

- Как дальше обстояли дела в Ялте?

- Первыми объектами треста «Ялтакурортстрой», переданными спецуправлению экскавации для выполнения земляных работ были объекты собственных производственных мощностей комбината «Крымспецстрой» в поселке Гаспра. Этим объектам руководство уделяло особое внимание.  

Владимир Попелянский впервые в эксклюзивном интервью Cameo расскажет о строительстве капитальных строений на южном берегу, которые до сегодняшнего дня еще никто не освещал.

- В следующем году нашему городу исполнится 180 лет и по этому случаю я провел некую аналитику. В итоге пришел к мнению, что половину всех капитальных строений на ЮБК за всю историю было построено в период с 1976 – 1988 год. Этот феномен я называю строительным бумом, важную роль в котором сыграло принятие 343 постановления о развитии Ялты.

- Что же это за постановление?

- Инициатором этого постановления был генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев, посетивший в то время с супругой Раисой Максимовной наш город. После знакомства с исторически сложившимся центром Ялты Михаил Сергеевич задал традиционный в таких случаях вопрос: «Как живут ялтинцы»? На что получил в доверительной беседе ответ: «Было бы лучше, если не было такого разительного контраста между госдачами и городской инфраструктурой, где живут люди, которые работают в сфере обслуживания».

В результате, председатель Совета министров СССР Н. И. Рыжков получил указание принять соответствующее постановление. Восемнадцатого марта 1986 года был принят документ СМ СССР №343: «О мерах по дальнейшему развитию города – курорта Ялты 1986 – 1990 годах», в котором предусматривалось строительство 111 объектов городской инфраструктуры, не считая значительных объемов жилья.

343 Postanovlenie Cameo.red- А как на это отреагировали наши ялтинские руководители?

- Городским руководителям необходимо отдать должное: первому секретарю горкома А.В Крячуну, мэру города В.В. Баранову и зампреду горисполкома А.М. Лобацевичу, которые совместно проделали немалую работу и своевременно представили необходимую документацию для принятия этого постановления.

Владимир Попелянский поведал, что исходя из 343 постановления, для города было построено ряд значимых объектов.

- Во время празднования в 1988 году юбилея города (150-тие), отмечая труд ялтинцев, в только что построенном «Летнем концертном зале», наш город наградили почетной наградой - орденом «Дружбы народов».

- Какие объекты были построены?

- Только в 1988 году в «Юбилейном» были введены в эксплуатацию такие важные для города здания: городская и детская поликлиники, детская больница, общеобразовательные школы №1 и №11, детские сады и многочисленные жилые дома. Также перенесли на Дарсан производственные объекты: автобусный парк и автобазу Терсовета. А самый сложный долгострой, на мой взгляд, который мы реализовали - канатная дорога «Мисхор - Ай-Петри». Когда я впервые туда приехал, был попросту удивлен, ибо я увидел на фоне удивительной природы заброшенную стройку с требующим замены оборудованием. Этот объект в городе считался неподъемным.

- Как же Вам удалось все изменить, ведь и сегодня спустя годы канатная дорога работает должным образом?

- Будучи зампредом горисполкома, я выступал на открытом пленуме Ялтинского горкома КПУ и мне задали традиционный вопрос: «Когда будет введена канатная дорога «Мисхор - Ай-Петри». 

 - В этом году, - не ожидая от себя, ответил я, - признаюсь Вам, я не был готов к подобному вопросу.

Однако пришлось отвечать за свои слова. Кроме замены стальных канатов пришлось демонтировать на верхней станции «Ай-Петри» имевший дефекты основной шкив и доставить его железной дорогой на завод-изготовитель в Ленинград. Затем, после исправления, обратно транспортировать и смонтировать… 31 декабря этого же года в 18-00 на средней станции канатной дороги мы подписали «исторический государственный акт» о сдаче объекта в эксплуатацию. 

Будучи куратором реализации постановления СМ СССР №343, Владимир Антонович констатировал, что раз в две недели представители различных министерств и ведомств страны отчитывались о выполнении поставленных задач, а также отметил, высокий уровень ответственности должностных лиц, представлявших их. 

- Кто вместе с Вами реализовывал 343 постановление?

- Правда, довольно сложно выделить кого-то в отдельности, потому что меня окружали специалисты высокого уровня. Ведь мы были одной командой, которая трудилась во блага Ялты. Очень важно отметить поддержку и помощь со стороны мэра Ялты Н.И. Семенчука и моих коллег-зампредов. Особую роль в реализации 343 постановления в то время сыграли такие грамотные и талантливые строители, как: В.В. Росоха, Г.В. Агарков, А.Я. Медведь, А.Ф. Герон, Н.Д. Акульшин, М.Н. Скорупкий, Ф.П. Косяков (директор автобазы), и другие, с которыми мы строили. Я горжусь тем, что я не просто житель нашего города, но и лично принимал участие в строительстве многих объектов Крыма и оправдал доверие тех, кто направил меня в Ялту много лет назад.  

- Какие перспективы у нашего города?

- На мой взгляд, 343 постановление и по сей день актуально. Сегодня существуют все предпосылки для принятия нового постановления о развитии Ялты. Очень хотелось бы продолжения начатого дела, тем самым заявить во всеуслышание о перспективах ЮБК. Я верю, что мы на пороге огромных преобразований.

Автор статьи Андрей Руденко. P.S. продолжение следует…

Сайт искусств и талантов Крыма © 2016 cameo.red
Яндекс.Метрика

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Оставьте заявку - Менеджер перезвонит Вам